Dziś zaprezentuje wam auto, które powinno przekonać najbardziej zagorzałych przeciwników aut francuskich. Oto RCZ, Peugeot RCZ. Alternatywa dla Audi TT, Volkswagena Scirocco, czy Hondy CR-Z.

Stylowy “żabojad” jest nam już dobrze znany, jednak teraz chcielibyśmy wam zaprezentować jego obszerną galerię. Na szczególną uwagę w tym aucie zasługuje dach przypominający nieco pośladki zgrabnej modelki oraz zadziorne lwie spojrzenie.

Środek RCZ również emanuje finezją. Znajdziemy tutaj między innymi sportowe eleganckie fotele, ciekawe okrągłe kratki wentylacyjne, a także nowatorską przednią konsolę z wkomponowanym ekskluzywnym zegarkiem. Co więcej, deska rozdzielcza została obszyta skórą.

Via: Carscoop

Więcej informacji na temat Peugeota RCZ.

Najpierw kilka słów na temat jej burzliwej historii. Wszystko zaczęło się w 1909 roku, kiedy to Wilhelm Maybach i jego syn Karl założyli własną firmę; jej pierwszym dzieckiem był potężny silnik. 10 lat później pojawił się koncepcyjny samochód i w 1921 roku rozpoczęto jego montaż. W 1940 roku wstrzymano jednak produkcję. Powód? Za sprawą wojennej machiny III Rzeszy firma rozpoczęła produkcję silników do czołgów.

Produkcję jednostek napędowych do maszyn pancernych po wojnie zakończono, a firma zamarła aż do lat 60-tych XX wieku, do czasu, kiedy to Maybach’a kupił Daimler-Benz. Pewnie myślicie, ze produkcja tym razem ruszyła pełną parą. Nic z tych rzeczy! W praktyce stagnacja nadal trwała, aż do 2002 roku. Zarząd wreszcie się przebudził, a zaprezentowane w tym roku auta zaskoczyły wszystkich. Były szybkie, doskonale wykonane, a przede wszystkim nieprzyzwoicie luksusowe.

Jednak pomimo tych wszystkich atutów, te ekstrawaganckie wozy nie zaskarbiły sobie zbyt dużej rzeszy fanów. Obecnie sprzedaż plasuje się na dość niskim poziomie i w związku z tym Daimler-Benz planuje zakończyć żywot Maybach’a. Powodem tej decyzji może być także chęć zwiększenia sprzedaży nowej generacji S-klasy, którą zobaczymy już niebawem.

Ostatnio pisaliśmy również o faceliftingu dla limuzyn 57 i 62, do którego najprawdopodobniej nie dojdzie. Ta informacja z pewnością ucieszy koncern BMW, który prężnie rozwija gamę modeli Rolls-Royce’a, marka ta jest bezpośrednim i jedynym godnym konkurentem dla niemieckiej legendy.

Via: WorldCarFans

Pierwszy Seat Leon zaprezentowany był w 1999 roku i nieprzerwanie produkowany był do 2006 roku, kiedy do salonów trafiła najnowsza odmiana Leona. Dostępna jest tylko w jednej wersji nadwoziowej, jako pięciodrzwiowy hatchback. Po trzech latach obecny model został poddany lekkiemu face-liftingowi.

Face-lifting
Tylko wprawne oko zauważy ubiegłoroczny, drobny face-lifting Seata Leona. Z przodu, różni się jedynie inaczej zaprojektowanym zderzakiem. Linia boczna, po raz kolejny nasuwa porównanie do “wielkanocnego jajka”. Jest, to skojarzenie całkowicie pozytywne ponieważ bok samochodu, dzięki ukrytej klamce w tylnych drzwiach, przypomina sportowe coupe. Z tyłu jest więcej zmian. Mamy nowy zderzak, a oprócz niego zmianie uległy światła, które już nie są zaokrąglone, jak w poprzednim modelu. Najbardziej charakterystycznym elementem, który zauważymy od razu jest powiększona szyba o bardziej prostokątnych kształtach.

Kilka nowości
We wnętrzu także zauważymy kilka zmian. Po pierwsze zmieniono kierownicę, która pochodzi z najnowszej Ibizy. Podobnie, jak w mniejszym modelu idealnie leży w dłoniach, że aż szkoda rozstawać się z nią. Drugą zmianą jest całkowicie na nowo zaprojektowana konsola środkowa. Owszem na samej górze pozostało centrum dowodzenia automatyczną klimatyzacją, ale teraz bardziej przypomina te z Volkswagena. Niżej usytuowano radio CD/MP3 z dotykowym wyświetlaczem. Zegary pozostały bez zmian i bardzo dobrze. Są zainstalowane w trzech oddzielnych tubach. Na środku stoi obrotomierz, zaś po bokach prędkościomierz i pozostałe wskaźniki. Do czytelności i przejrzystości nie mamy zastrzeżeń, a podświetlenie jest miłe dla oka niezależnie od pory dnia.
Przestrzeni jest pod dostatkiem z przodu, jak i z tyłu. Jednak tylne miejsca mogą być zbyt ciasne dla osób wyższych niż 190 cm, ponieważ może zbraknąć przestrzeni na nogi i nad głową. Przednie fotele są rewelacyjnie wyprofilowane i posiadają niezłe trzymanie boczne, oprócz sportowego charakteru zapewniają wysoki komfort podróżowania nawet na długich trasach. Nie powinno być problemu z naszymi bagażami, ponieważ do dyspozycji mamy 341 litrów przestrzeni o ustawnej podłodze, ale niestety z wysokim progiem załadunku.
Plastiki i materiały, które zostały wykorzystane we wnętrzu prezentowanego Leona są bardzo dobrej jakości.

Małolitrażowy mocarz
Ekologia coraz częściej towarzyszy nam w codziennym życiu. Nie inaczej jest w motoryzacji, gdzie rygorystyczne normy spalin i wyższe opłaty za duże pojemności silników powodują, że wraz ze zmniejszaniem pojemności silników, wzrastają moce jednostek napędowych. Takim przykładem jest prezentowany dziś silnik o pojemności 1,4 z turbiną i mocą 125 koni mechanicznych. Efekt? Niecałe 10 sekund do pierwszej setki i maksymalna prędkość oscylująca w granicach 200 km/h. Wyniki może nie są tak piorunujące, jak w sportowej Cuprze, ale i tak godne pochwały.
Napęd przekazywany jest na przednie koła za pośrednictwem sześciobiegowej, manualnej skrzyni biegów. Przełożenia są bardzo dobrze dobrane, a skoki lewarka zawsze precyzyjne.
Elastyczność stoi na wysokim poziomie, zapewniając kierowcy pewne i bezpieczne wyprzedzanie w każdej sytuacji. Zawdzięczamy to sporemu momentowi obrotowemu o wartości 200 Nm, który najlepiej spisuje się już po przekroczeniu 1500 obr./min. i ochoczo ciągnie tylko do uzyskania 4000 obr./min.
Układ kierowniczy jest niemalże sportowy. Polecenia wydane przez kierowcę precyzyjnie przekazuje na przednie koła. Podobnie jest z zawieszeniem, które jest największą zaletą każdego Leona, jest niesamowicie perfekcyjne, że aż marzymy o pokonaniu następnej dużej ilości zakrętów. Seat Leon zachowuje się, jakby przyklejono go do drogi najlepszym klejem.
Mocno “wyżyłowany”, małolitrażowy silnik w dzisiejszych czasach nie oznacza zbyt dużych kosztów utrzymania. Pełny 55-cio litrowy bak, wystarczy na około 750 kilometrów przy średnim zużyciu 7,3 litra benzyny bezołowiowej na każde 100 kilometrów. W mieście zużycie potrafi wzrosnąć do 9 litrów, zaś na trasie możemy uzyskać nawet 6,1 litra.

Najlepsze rozwiązanie wśród wszystkich Leonów
Seat Leon jest bardzo ciekawym autem dla osób lubiących niestandardowo zaprojektowane nadwozia, wyróżniające je wśród innych pojazdów, oprócz tego prezentowany Leon oferuje najlepszą alternatywę wśród silników benzynowych. Małolitrażowa jednostka oferuje niezłe osiągi przy niewygórowanym apetycie na paliwo. Czego chcieć więcej? Otóż sporej gotówki. Niestety, najbogatsza odmiana Stylance wraz z dodatkowym wyposażeniem, którą dostaliśmy do testów, to wydatek aż 98 300 zł! Jednak zawsze można zrezygnować z dodatkowego wyposażenia a wtedy cena zakupu spada do akceptowalnej wartości 76 990 zł.

Plusy
+ Zawieszenie i układ kierowniczy
+ Stylistyka zewnętrzna
+ Jakość wykończenia wnętrza
+ Precyzyjna skrzynia biegów

Minusy
- Cena wersji prezentowanej
- Zbyt mało miejsca z tyłu
- Wysoki próg załadunku

Dane techniczne:
Pojemność silnika: 1390 ccm benzyna (turbo)
Moc: 125 KM przy 5000 obr./min
Moment obr.: 200 Nm przy 1500-4000 obr./min
Skrzynia biegów: 6 biegowa manualna
Napęd: przedni
0-100km/h: 9,8 sek.
Vmaks: 197 km/h
Zużycie paliwa: 8,1/5,1/6,2 [9,0/6,1/7,3 w teście] (l/100km) [miasto/poza miastem/cykl mieszany]
Pojemność baku: 55 litrów
Teoretyczny zasięg: około 753 kilometrów
Wymiary: 4315/1768/1458 [długość/szerokość/wysokość] (w milimetrach)
Waga: 1249 kg
Ładowność: 570 kg
Pojemność bagażnika: 341/[1166] l [po rozłożeniu siedzeń]
Liczba drzwi/Liczba miejsc: 5/5

Wyposażenie: wersja Stylance

dodatkowe wyposażenie: Auto-alarm zintegrowane z pilotem i zamkiem centralnym, Systemy kontroli trakcji: ESP z HBA (asystent nagłego hamowania) + czujniki ciśnienia
powietrza w oponach, Czujnik Deszczu + lusterko wewnętrzne antyrefleksyjne + automatyczne włączanie przednich świateł, Pakiet dla palących: popielniczka i zapalniczka, Tylne poduszki powietrzne, BiXenonowe reflektory z systemem AFS (doświetlania zakrętów), spryskiwaczy reflektorów, Nawigacja z ekranem dotykowym i bluetooth
2-kolorowy, pakiet skórzany: obszycie skórą foteli, kanapy i boczków drzwi, specjalne
dywaniki z weluru, dopasowane kolorystycznie skórzanego obszycia, Przyciemniane tylne szyby, obszycie skórą kierownica

Cena: 76 990 zł [wersja Stylance] 98 300 zł [wersja testowana]

Via: Artur i Marcin Ławnikowie (dziennikarze MotoFilm, Autotesty)

Właśnie do takiej absurdalnej sytuacji można porównać piekło, jakie przeżył kierowca i pasażerowie Renault Clio, którego kierowca ciężarowej Scanii najwyraźniej nie zauważył. Może myślał o czym innym, słuchał radia, bądź wypatrywał… dziewczyn?

Niestety nie wiemy, jak ten incydent się zakończył.

W skład zestawu wchodzi przestylizowany przedni zderzak, nowa maska, tylny spojler, światła dzienne, nad którymi umieszczono czarne wloty powietrza oraz owalne końcówki układu wydechowego. Całość stoi na 22-calowych obręczach Jura z oponami Pirelli Scorpion Zeros 285/30.

Wewnątrz odnajdziemy elementy głównie wykonane z włókna węglowego (koszt 1500 euro).

Via: WorldCarFans

Donze93 twierdzi, że owe Ferrari to własność jego kolegi, który w swoim garażu trzyma także Porsche Carrerę GT…

Warto dodać, że “testy” odbywają się na torze, gdzieś w słonecznych Włoszech.

Via: Carscoop

Co ciekawe, Nissan nie zdecydował się na zastosowanie nowego silnika 3.0 V6, który trafił pod maski modeli Pathfinder 2010 i Navara 2010.

W jednostce zastosowano bezpośredni wtrysk paliwa pracujący pod ciśnieniem 2 000 barów (wcześniej 1 800 barów), przeprojektowaną głowicę cylindrów oraz nową turbosprężarkę z elektronicznym systemem sterowania. W rezultacie osiągnięto moc 190 KM oraz maksymalny moment obrotowy 450 Nm.

Silnik dostępny będzie wyłącznie w połączeniu z sześciobiegową przekładnią automatyczną, która przenosi moc na wszystkie cztery koła poprzez system ALL MODE 4×4.

Dokładna specyfikacja silnika 2,5-litra dCi znana będzie w momencie jego premiery we wrześniu.

Via: Carscoop, Mototarget

Specjalne wydanie Swift Sport otrzymało firmowe logo “Rock am Ring”, wraz z nowym systemem rozrywki, który składa się z nawigacji Clarion (TMC) z 6,9-calowym monitorem, dysku o pojemności 30GB do przechowywania muzyki oraz z adaptera do podłączenia iPod’a.

Pod maską nie zaszły żadne zmiany. Znajdziemy tam standardową 1,6-litrową jednostkę o mocy 125 KM, która pozwala na przyspieszenie do pierwszej setki w 8,9 sekundy.

Swift Sport “Rock am Ring” będzie dostępne w trzech kolorach -  “White Pearl Metallic”, “Cosmic Black Pearl Metallic” i “Supreme Red Pearl Metallic”.

Liczba egzemplarzy zostanie ograniczona do 700 sztuk - jedna sztuka będzie kosztować 17.990 euro.

Via: Carscoop

Przypominamy, że pod maską Bugatti Galibiera znajdziemy 8,0-litrowy, 16-cylindrowy motor o mocy 800 KM lub 1001 KM. Napęd będzie przekazywany na wszystkie cztery koła.

Via: Carscoop

Oprócz zupełnie nowego, świeżego wyglądu, nowa Kia jest dłuższa, szersza i niższa od swojego poprzednika, co w połączeniu z większym rozstawem osi pozwoli modelowi konkurować w segmencie D. Nie będzie to jednak łatwe, gdyż konserwatywni klienci przyzwyczaili się już do szybkich i niezawodnych Passatów, czy przestronnych Mondeo.

Można powiedzieć, że nowy Magentis to kuzyn Hyundaia Sonaty, więc w gamie jednostek napędowych prawdopodobnie znajdą się te same silniki, a w przyszłości także rozwiązanie hybrydowe.

„Najnowszy Magentis reprezentuje zdecydowanie nowy kierunek designu marki Kia.” – mówi Peter Schreyer – „Mamy przed sobą samochód globalny ze świeżym powiewem indywidualności.”

Via: Carscoop, Mototarget

Lexus sprzedaje już model IS w wersji Cabrio, który może konkurować z E-klasą Cabrio, jak i również podstawowego IS’a w wersji sedan, rywala C-klasy. Tym razem firma szykuje tajną broń na C-klasę w wersji T (kombi).

Według najnowszych plotek, już w następnym roku naszym oczom ukaże się nowy IS, także w odmianie wagon. Pod maskę trafią silniki benzynowe, diesle, a także hybryda. Więcej faktów na ten temat poznamy zapewne już wkrótce.

Via: ZerCustoms, fot: Caradvice

Mimo to, Honda niedawno zdecydowała o zakończeniu produkcji modelu s2000, co spowodowało powstanie luki w ofercie firmy, której z pewnością nie załata hybrydowa CR-z’ka.

W związku z zaistniałą sytuacją w Internecie pojawiły się właśnie spekulacje na temat następcy, którego istnienie jest na razie wielką niewiadomą. Ostatnio do sieci wyciekło zdjęcie tego wozu, znane miedzy innymi z japońskiej prasy. Auto jest całkiem zgrabne i nieco przypomina Nissan’a 370Z, ale nie brakuje mu również elementów charakterystycznych dla modelu CR-z.

Tak powinno wyglądać prawdziwe japońskie super-auto. Pod maskę powinien trafić 2.5-litrowy lub 3.0 litrowy motor połączony z silnikiem elektrycznym, co zwykliśmy nazywać hybrydą.

Niestety, na daną chwilę wiemy tylko tyle, że więcej informacji powinniśmy poznać przy okazji kolejnych targów, jeśli projekt w ogóle znajdzie swoje urzeczywistnienie.

Via: Carscoop

Odmiana kombi trzeciej generacji “piątki” będzie przede wszystkim bardziej przestronna od wersji sedan. Pojemność bagażnika wynosi 560 litrów [1670l po złożeniu tylnych foteli], co oznacza wzrost o 60-litrów w stosunku do poprzednika.

Na wstępie, BMW 5 Touring 2011 będzie oferowane z czterema różnymi jednostkami:

-520d Touring o mocy 184 KM i 380 Nm momentu obrotowego (8,3 sekundy do pierwszej setki, V-MAX 222 KM/H).
-530d Touring o mocy 245 KM i 540 Nm momentu obrotowego (6,4 sekundy do pierwszej setki, V-MAX 243 KM/H)
-523i Touring o mocy 204 KM i 270 Nm momentu obrotowego (8,2 sekundy do pierwszej setki, V-MAX 232 KM/H).
-535i Touring o mocy 306 KM i 400 Nm momentu obrotowego (6 sekund do pierwszej setki, V-MAX 250 KM/H).

BMW 5 Touring 2011 wejdzie do sprzedaży w Europie we wrześniu.

Via: Carscoop, WCF

Obecny model RX-8-ki jest już leciwy; przeszedł mały facelifting, ale mimo wszystko swoje lata ma. W związku z tym szef designu Mazdy Ikuo Maeda zaprezentował nową wariację na temat sportowego coupe. Ponadto, firma intensywnie eksperymentuje z turbodoładowaniem do silnika Wankla.

Wiarygodne źródła mówią, że nowe RX-7 będzie bardziej przystępne i przyjazne dla użytkownika. Podobno cena ma wynosić około 30 000 dolarów.

Via: TopSpeed

Nie każdemu jednak podobają się kontrowersyjne modele Maybacha. Większość osób, widząc zdjęcie, zamyka okno przeglądarki z niesmakiem. Muszę przyznać, że do niedawna też należałem do tej grupy osób, do czasu, gdy miałem okazję ujrzeć Maybacha na żywo.

Obecnie Maybach jest oferowany w dwóch wariantach - 57 i 62. Oznaczenia te charakteryzują jego długość. Marka jest na rynku już od 2005 roku, warto jednak dodać, że nie jest to nowa korporacja, a jedynie firma wskrzeszona przez Mercedesa.

Od tego czasu minęło już 5 lat, dlatego też pora na drobny face lifting. Co znajdziemy w odmłodzonym wariancie? Przede wszystkim diody LED, bez których nie może obejść się żaden renomowany producent. Poza tym, nieco przemodelowany zderzak i nowe kratki we wlotach powietrza.

Zmiany należy raczej postrzegać, jako zabieg marketingowy, bo przecież luksusowa limuzyna musi być konserwatywna.

Via: WorldCarFans

Michael Schumacher:

Via: WrumWrum.pl

Ferrari

Robert Kubica po kolizji na starcie z Sutilem odrabiał swoje straty w trakcie wyścigu osiągając metę na jedenastej pozycji.

Po starcie w pierwszym zakręcie Vettel był przed Massą i Alonso, ale Hizpan po chwili minął swojego kolegę z zespołu. Kubica stracił wiele miejsc na starcie spadł na 21 miejsce. Mocno dymił samochód Webbera. Liuzzi wskoczył na dziewiątą pozycję. Sutil kiepsko zaczął spadając z dziesiątego na 22 miejsce. Powtórki pokazały, że na starcie doszło do kolizji między Sutilem, a Kubicą.

Po pierwszym okrążeniu kwalifikacja wygladała następująco: Vettel, Alonso, Massa, Rosberg Hamilton, Schumacher, Webber, Button, Liuzzi, Barrichello.

Na drugim okrążeniu swoją jazdę zakończył Chandhok. Na trzecim Hulkenberg wypadł z toru po czym zjechał do mechaników, gdzie zmienił opony z miękkiej na twardą mieszankę. Di Grassi zaparkował swój bolid na poboczu. Natomiast Kubica piął się w wynikach i po czterech kółkach był już szesnasty za Buemim. Sutil również odrabiał straty i awansował na siedemnaste miejsce po minięciu Kovalainena.

Po siedmiu okrążeniach Vettel miał 2.5s przewagi nad Alonso, natomiast Hiszpan miał 2.2s przewagi nad Massą. Czwarty Rosberg był pod sporą presja Hamiltona, zaledwie 0.7s. Schumacher na szóstym miejscu tracił już 13.5s do lidera. W dalszej części stawki utworzył się spory korek za Kobayashim. Japończyk jechał na 12 miejscu, a za sobą miał De la Rosę, Alguersuariego, Buemiego i Kubicę. Hulkenberg z ostatniego miejsca przesunął się na 21 pozycję po minięciu Senny. Na dziesiątym okrążeniu De la Rosa wreszcie uporał się ze swoim kolegą z Saubera. Grupie nowych zespołów przewodził Kovalainen. Hamilton został poproszony przez radio, aby oszczędzał opony jeśli nie może wyprzedzić Rosberga.

Na trzynastym okrążeniu Bruno Senna zjechał po twarde opony. Postój trwał ponad pół minuty. Również Kubica zjechał do pit stopu. Polak otrzymał twarde opony i wrócił do rywalizacji na szesnastym miejscu. Również do boksu zjechali Alguersuari i Pietrow. Rosjanin miał jednak kłopoty przy zmianie opon. Mechanicy przyglądali się zawieszeniu w prawym przednim kole. Ostatecznie bolid Rosjanina został zepchnięty do garażu i to był koniec debiutu Pietrowa. W tym czasie Kubica był już czternasty, a na koncie zapisał najszybsze okrążenie z wynikiem 2:01.397.

Na szesnastym okrążeniu do boksów zjechali Hamilton i Schumacher. Na kolejnym kółku na wymianę opon zjechali Alonso, Rosberg, Webber i Button. Na następnym okrążeniu ten sam manewr wykonali Massa i Vettel. Natomiast w tym czasie Kovalainen z Hulkenbergiem walczyli o szesnaste miejsce. Ostatecznie kierowca Lotusa po długiej walce uznał wyższość Niemca. Liuzzi i Barrichello jeszcze nie byli na swoich postojach i zajmowali czwarte i piąte miejsce, ale po chwili Hamilton wyprzedził Brazylijczyka.

Po 19 okrążeniach prowadził Vettel 3.4s przed Alonso i 5.9s przed Massą. Kubica był trzynasty, sekundę za De la Rosą. Boksy odwiedził Barrichello, a po chwili również Liuzzi. Swój start zakończył Bruno Senna – wyglądało na awarię silnika. Z nowych zespołów na torze pozostała tylko ekipa Lotusa.

Na 23 okrążeniu obserwowaliśmy walkę miedzy Buemim i Barrichello i ostatecznie kierowca Williamsa awansował na dziesiąte miejsce. Na 24 kółku Kubica wyprzedził Pedro de la Rosę, a na kolejnym okrążeniu wyprzedził Buemiego awansując na jedenaste miejsce. Natomiast Webber mocno przyciskał Buttona jadącego na siódmej pozycji. Na 28 okrążeniu Alguersuari zjechał na swój drugi postój. Pedro de la Rosa zakończył dalszą rywalizacje w garażu. Alonso zbliżył się na 1.5s do Vettela.

Vettel nie był w stanie utrzymać swojego dobrego tempa i na 35 okrążeniu na prowadzenie wyszedł Fernando Alonso. Na kolejnym kółku również Massa wyprzedził Niemca. Kubica był cały czas jedenasty, pięć sekund za Barrichello. Wyglądało na to, że Vettel ma jakąś awarię bo jego czasy były gorsze o cztery, pięć sekund. Inżynier informował Niemca, że to może być mechaniczne uszkodzenie układu wydechowego. Na 38 okrążeniu Hamilton zepchnął Vettela na czwartą pozycję.

Dziesięć okrążeń przed metą zrobiło się bardzo ciasno miedzy Schumacherem, Buttonem i Webberem, czyli na pozycjach 6-8. Hamilton informował o wibracjach z przodu jego samochodu. Trzy okrążenia przed metą Rosberg był co raz bliżej Vettela. Webber przez kilka okrążeń stracił trochę dystansu do Buttona, ale znów był 1.2s za Brytyjczykiem.

Ostatecznie do mety kolejność czołówki nie uległa zmianie. Alonso wygrał wyścig przed Felipe Massą i Lewisem Hamiltonem. Vettel obronił czwartą pozycję przed Markiem Webberem. Kolejne miejsca zajęli Rosberg, Schumacher, Button, Webber, Liuzzi, Barrichello i Kubica.

Na dalszych pozycjach znaleźli się Sutil, Alguerusari, Hulkenberg, Kovalainen, Buemi i Trulli. Tym samym Lotus jest jedynym nowym zespołem, który ukończył wyścig.

 1.  Alonso        Ferrari                    1h39:20.396
 2.  Massa         Ferrari                    +    16.099
 3.  Hamilton      McLaren-Mercedes           +    23.182
 4.  Vettel        Red Bull-Renault           +    38.713
 5.  Rosberg       Mercedes                   +    40.263
 6.  Schumacher    Mercedes                   +    44.180
 7.  Button        McLaren-Mercedes           +    45.260
 8.  Webber        Red Bull-Renault           +    46.308
 9.  Liuzzi        Force India-Mercedes       +    53.089
10.  Barrichello   Williams-Cosworth          +  1:02.400
11.  Kubica        Renault                    +  1:09.093
12.  Sutil         Force India-Mercedes       +  1:22.958
13.  Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari         +  1:32.656
14.  Hulkenberg    Williams-Cosworth          +     1 lap
15.  Kovalainen    Lotus-Cosworth             +     1 lap
16.  Buemi         Toro Rosso-Ferrari         +    3 laps
17.  Trulli        Lotus-Cosworth             +    3 laps

Via: WrumWrum.pl

Wiecznie dowcipny, lubiący szybką jazdę (!) i kochający muzykę - tak w skrócie można opisać Kamila (kierowca ciężarówki), który na pomysł transmitowania swojej “jazdy” wpadł już rok temu. Wcześniej nie było jednak tak wielkiego zainteresowania, jakie jest teraz.

Co więcej, Kamisado prowadzi również swojego oficjalnego bloga - www.oczamikierowcy.com.

Via: Oczamikierowcy, Justin

(Czarne tło oznacza, że relacja została na chwilę przerwana).

Sebastian Vettel

Z trzeciej linii do jutrzejszego wyścigu wystartują Rosberg i Webber, a z czwartej Schumacher i Button. Robert Kubica wystartuje z dziewiątego pola.

Q1

W Q1 jak pierwsi na tor wyjechali zawodnicy Virgin Racing. Następnie dołączył do nich Fernando Alonso i Witalij Pietrow. Di Grassi uzyskał 2:02.131, Glock 2:01.066, Alonso 1:55.972. Do czasówki dołączali kolejni zawodnicy, w tym Karun Chandhok pierwszy raz opuścił w ten weekend swój garaż. Robert Kubica na swoim pierwszym okrążeniu wykręcił 1:56.873 co dało mu drugie miejsce, ale szybko przed Polaka wskakiwali kolejni zawodnicy.

Po dziesięciu minutach na prowadzenie wyszedł Massa 1:55.313. Kolejne miejsca zajmowali Vettel 1:55.360, Rosberg 1:55.463, Alonso 1:55.482, Hamilton 1:55.869, Sutil 1:55.973. Schumacher był dziewiąty, a Robert Kubica zsunął się na jedenaste miejsce. Większość zawodników zjechała do boksów. Na torze pozostawała ekipa HRT i Mark Webber, który zanotował swój pierwszy rezultat 1:55.360, co dawało mu trzecie miejsce. Na kolejnym kółku wskoczył na pierwsze miejsce 1:55.298, po czym pokonał go Vettel 1:55.029.

Niespełna pięć minut przed końcem sesji zawodnicy zaczęli wracać na tor. Kubica wyjechał na twardych oponach. Na torze nie było tylko Massy i Rosberga, tak więc panował spory tłok. Po chwili garażu zawitał również Webber i Vettel. Alonso wyszedł na pierwsze miejsce 1:54.612, Sutil wskoczył na trzecią pozycję 1:55.213. Schumacher w samej końcówce przesunął się na dziewiąte miejsce, a przed sobą miał Roberta Kubicę z wynikiem 1:55.511.

Zgodnie z oczekiwaniami odpadły nowe zespoły oraz Jaime Alguersuari. Warto wspomnieć, że wśród nowych ekip najszybszy był Timo Glock z wynikiem 1:59.728. Tabelę zamknął Karun Chandhok z czasem 2:04.904. To dopiero pierwsze okrążenia Hindusa w ten weekend.

Q2

Jako pierwsi pit lane opuścili Vettel, Webber, Buemi, następnie dołączyli do nich kolejni zawodnicy. Vettel uzyskał 1:54.035 zostawiając za sobą Alonso 1:54.265 i Webbera 1:54.265. Kubica wykręcił 1:54,963, przed sobą miał Hamiltona 1:54.707, a za Polakiem znalazł się Adrian Sutil 1:54.996. Kierowcy Ferrari i Red Bulla zjechali do boksów. Również kierowcy Force India a po nich kolejni zawodnicy pojawiali się na pit lane na zmianę opon.

Cztery minuty przed końcem tej części kwalifikacji zawodnicy wracali do walki o jak najlepsze czasy. Vettel pojechał świetne okrążenie wykręcając 1:53.883. Zapowiadało się, że Button będzie bardzo szybki, ale popsuł swoje okrążenie i był dziesiąty. Za Vettelem znalazł się Alonso 1:54.172 i Webber 1:54.318. Kubica miał siódmy wynik 1:54.963.

Do dalszej części kwalifikacji nie przeszli: Barrichello, Liuzzi, Hulkenberg, De La Rosa, Buemi, Kobayashi i Pietrow.

Q3

Hamilton, Massa, Alonso wyjechali jako pierwsi. Kierowcy Ferrari wyjechali na miękkiej mieszance. Alonso uzyskał 1:55.072, Massa 1:55.131, Hamilton 1:56.828. na cztery minuty przed końcem sesji na torze przebywali jeszcze tylko Button i Sutil. Ferrari zjechało do boksów i obaj zawodnicy dostali świeże opony z miękkiej mieszanki. Natomiast na tor wyjeżdżali kolejni zawodnicy. Ekipa Red Bull Racing również na miękkiej mieszance. Sutil uzyskał trzeci czas 1:56.309. Vettel z rekordami wszystkich sektorów był pierwszy 1:54.101. Massa był drugi 1:54.242, Alonso trzeci 1:54.608. Kolejne miejsca zajęli Hamilton, Rosberg, Webber, Schumacher, Button, Kubica, Sutil.

 1.  Vettel         Red Bull-Renault       1:55.029  1:53.883  1:54.101
 2.  Massa          Ferrari                1:55.313  1:54.331  1:54.242
 3.  Alonso         Ferrari                1:54.612  1:54.172  1:54.608
 4.  Hamilton       McLaren-Mercedes       1:55.341  1:54.707  1:55.217
 5.  Rosberg        Mercedes               1:55.463  1:54.682  1:55.241
 6.  Webber         Red Bull-Renault       1:55.298  1:54.318  1:55.284
 7.  Schumacher     Mercedes               1:55.593  1:55.105  1:55.524
 8.  Button         McLaren-Mercedes       1:55.715  1:55.168  1:55.672
 9.  Kubica         Renault                1:55.511  1:54.963  1:55.885
10.  Sutil          Force India-Mercedes   1:55.213  1:54.996  1:56.309
11.  Barrichello    Williams-Cosworth      1:55.969  1:55.330
12.  Liuzzi         Force India-Mercedes   1:55.628  1:55.653
13.  Hulkenberg     Williams-Cosworth      1:56.375  1:55.857
14.  de la Rosa     Sauber-Ferrari         1:56.428  1:56.237
15.  Buemi          Toro Rosso-Ferrari     1:56.189  1:56.265
16.  Kobayashi      Sauber-Ferrari         1:56.541  1:56.270
17.  Petrov         Renault                1:56.167  1:56.619
18.  Alguersuari    Toro Rosso-Ferrari     1:57.071
19.  Glock          Virgin-Cosworth        1:59.728
20.  Trulli         Lotus-Cosworth         1:59.852
21.  Kovalainen     Lotus-Cosworth         2:00.313
22.  di Grassi      Virgin-Cosworth        2:00.587
23.  Senna          HRT-Cosworth           2:03.240
24.  Chandhok       HRT-Cosworth           2:04.904

Via: WrumWrum.pl

Od 2007 roku
Na początku było coupe, które trzy lata temu pojawiło się na salonie samochodowym w Genewie. Dwa lata później, Audi zaprezentowało ekskluzywne cabrio z miękkim dachem, a we wrześniu poznaliśmy odmianę Sportback, będącą sportową limuzyną. Auto bazuje na ostatniej generacji Audi A4 i jest pierwszym modelem coupe w klasie średniej od czasów Audi 80.

Po dokładnym przyjrzeniu się zewnętrznej stylistyce auta, mogę obejrzeć wnętrze.

Sportowo, lecz komfortowo
Wnętrze Audi A5 Sportback, mimo typowo sportowego charakteru, zapewnia bardzo komfortowe i wygodne warunki do podróżowania dla czwórki osób i ich bagaży. Pojemność bagażnika wynosi aż 480 litrów, a dostęp do niego jest prawie perfekcyjny dzięki unoszonej klapie bagażnika. Wszystko, to zapewnia nam prawie pięciometrowej (471 cm) długości nadwozie połączone z długim rozstawem osi (281 cm) oraz dużą szerokością auta wynoszącą 185 cm. Nadwozie osadzone jest na wysokości 140 cm, a jest to o 36 milimetrów mniej niż w Audi A4. Z przodu do dyspozycji posiadamy dwa wygodne i przyjazne dalekim wojażom fotele, które mimo sportowego charakteru auta nie posiadają zbyt dobrego trzymania bocznego. Tył, to przede wszystkim mocno wyprofilowana kanapa, na której najwygodniej zasiądzie dwójka dorosłych osób. Jednak jest jeden warunek! Nie powinni być zbyt wysocy, ponieważ przez mocno opadającą linię dachu, może zbraknąć im miejsca nad głowami.
Spójrzmy na deskę rozdzielczą. A jest na co popatrzeć. Konsola środkowa składa się z centralnie usytuowanego ekranu, obsługującego m.in. komputer pokładowy, nawigację i radio. Niżej znajduje się panel obsługujący dwustrefową, automatyczną klimatyzację. Nietypowo, bo wokół lewarka skrzyni biegów, znajduje się całe centrum dowodzenia wszystkimi urządzeniami pokładowymi. Zresztą sami zobaczcie na zdjęciach.
Zegary są umieszczone w dwóch oddzielnych, łezkowatych tubach rozdzielonych sporych rozmiarów, podręcznym komputerem pokładowym. Wszystko podświetlone jest na spokojny biały kolor, który nie zmęczy nigdy naszych oczu. Kierowca do swojej dyspozycji posiada trójramienną, wielofunkcyjną kierownicę idealnie trzymającą się w dłoniach.

Mocny benzyniak
Audi A5 Sportback, daje swoim klientom możliwość wyboru wśród czterech wysokoprężnych i trzech benzynowych jednostek napędowych. Wysokoprężne jednostki to: 2,0 TDI 143 i 170KM, 2,7 TDI 190KM oraz najmocniejszy 3,0 TDI 240 KM. Wszystkie te silniki zbudowane są w nowoczesnej technologii Common Rail. Podobnie jest wśród benzyniaków, z których możemy wybrać 2,0 TFSI o mocach 180 i 211 KM oraz najmocniejszą z całej gamy 3,2 FSI 265 KM. Mój testowy egzemplarz wyposażony jest turbodoładowaną, dwulitrową jednostkę TFSI o mocy 211 KM. Aby sprawdzić co ten silnik potrafi, postanowiłem udać się na teren zamknięty.
Na początek sprint do pierwszej setki. Ustawiam lewarek, automatycznej siedmiobiegowej skrzyni biegów na D i czekam na start. Odliczanie rozpoczęte… 3,2,1 i po wciśnięciu pedału gazu A5 “katapultuje” do przodu. Po około 6,6 sekundach prędkościomierz wskazuje pierwsze 100km/h, jednak na tym nie koniec i Sportbacka możemy rozpędzić maksymalnie do 241 km/h. Elastyczność, zapewnia nam duży moment obrotowy, który wynosi równe 350 Nm i dostępny jest w bardzo szerokim zakresie obrotów. Dzięki temu, nie ma znaczenia z jaką prędkością podróżujemy, bo w każdej chwili mamy możliwość bardzo szybkiego przyśpieszania. Napęd przekazywany jest na obie osie za pomocą sprzęgła Haldex czwartej generacji.
Jazda w ciasnym slalomie pokazała, jak dobrze w tym aucie dobrano układ kierowniczy i nieźle zestrojono zawieszenie, które mimo, że mają sportowy charakter to podróż Audi A5 Sportback jest komfortowa. Każdy przejazd można pokonać Zawieszenie i układ kierowniczy ma charakter sportowy, lecz nie zapomniano również o komforcie podróżowania.
Zautomatyzowana, siedmiobiegowa skrzynia biegów S-tronic bardzo dobrze współpracuje z tą jednostką napędową. Biegi zmieniane są płynnie i bez żadnych szarpnięć. Bywa tak, że jeśli nie spojrzymy na obrotomierz, to nawet nie zauważymy kiedy nastąpi zmiana przełożenia.
Na koniec pora wspomnieć o kosztach podróżowania prezentowaną dziś A5 Sportback. W mieście potrafi pochłonąć nawet 10 litrów benzyny bezołowiowej. Na trasie zużycie spada do 7,1 litra średnio, zaś podczas całego testu spalanie nie przekraczało 8,7 litrów na każde 100 kilometrów. Przy pełnym 64 litrowym baku zasięg wynosi około 735 kilometrów.

Dla młodych, dynamicznych osób
Prezentowane dziś Audi A5 Sportback jest połączeniem komfortowego wnętrza i sportowych osiągów. Jest to samochód dla młodych i dynamicznych osób lubiących nietypowe auta, a bez wątpienia do takich należy A5 Sportback. Jednak, aby stać się posiadaczem prezentowanego dziś auta musimy posiadać sporo wolnej gotówki. W pełni wyposażona wersja, to wydatek rzędu 215 320 zł.

Plusy
+ Stylistyka zewnętrzna
+ Przestronne wnętrze
+ Wielofunkcyjna kierownica
+ Napęd Quatrro
+ Skrzynia biegów
+ Zawieszenie i układ kierowniczy

Minusy
- Zbyt słabe trzymanie boczne foteli
- Cena wersji testowanej

Dane techniczne:
Pojemność silnika: 1984 ccm turbo benzynowy
Moc: 211 KM przy 4300-6000 obr./min
Moment obr.: 350 Nm przy 1500-4200 obr./min
Skrzynia biegów: 7 biegowa, automatyczna
Napęd: 4×4, Quatrro
0-100km/h: 6,6 sek.
Vmaks: 241 km/h
Zużycie paliwa: 9,3/6,3/7,4 [10,0/ 7,1/8,7 w teście] (l/100km) [miasto/poza miastem/cykl mieszany]
Pojemność baku: 64 litrów
Teoretyczny zasięg: 735 kilometrów
Wymiary: 4711/1854/1391 [długość/szerokość/wysokość] (w milimetrach)
Waga: 1615 kg
Ładowność: 530 kg
Pojemność bagażnika: 480/[980] l [po rozłożeniu siedzeń]
Liczba drzwi/Liczba miejsc: 5/5

Wyposażenie: wersja S-tronic Quatrro

dodatkowe wyposażenie: lakier metalik (+ 3 860zł), Lusterka zewnętrzne, składane, z funkcją przeciwoślepieniową i funkcją pamięci (+ 2 310zł), Adaptive light (+ 1 760zł), Czujnik zmierzchowy świateł i czujnik deszczu (+ 630zł), Obręcze ze stopu metali lekkich 8,5J x 18, 10-szprychowe, opony 245/40 R 18 (+ 4 880zł), Lusterko wewnętrzne z automatyczną funkcją przeciwoślepieniową (+ 1 230zł), Kierownica wielofunkcyjna, sportowa, 3-ramienna, obszyta skórą (+ 910zł), Ogrzewanie foteli przednich (+ 1 660zł), Regulacja ustawień przednich foteli, elektryczna, z pamięcią ustawień fotela kierowcy
- zawiera regulację podparcia odcinka lędźwiowego kręgosłupa, elektryczną (+ 6 110zł), Tapicerka skórzana Milano (+ 8 990zł), System MMI Navigation (+ 10 520zł), Zmieniarka CD - dla systemu MMI Navigation (+ 2 110zł), Złącze Bluetooth (+ 1 510zł), apteczka, gaśnica, chlapacze, kamizelka (+ 640zł)

Cena: 168 200 zł [wersja S-tronic Quatrro] 215 320 zł [wersja testowana]

Via: Artur Ławnik (dziennikarz MotoFilm/Autotesty)

Więc, wskocz do białego kartonowego pudełka i wyposaż się w latarkę lub aparat z dobrym flashe’em (czytaj lampa błyskowa). Teraz zabierz kumpli na najbliższe rondo, niech jeden z nich weźmie kamerę, a ty stań przy zjeździe i udawaj… fotoradar. Dobra zabawa, czy żart godny politowania? Jak można to ocenić?

Via: Autoblog

Co ciekawe, to pierwszy taki przypadek, gdzie Policja korzysta ze skonfiskowanego pojazdu dla własnych korzyści, i jak zapowiada John Neilson (asystent szefa policji), nie ostatni.

Pod maską tego egzemplarza Q7 znajdziemy 3,0-litrową jednostkę TDI, która generuje 278 KM i 580 Nm momentu obrotowego. Całość stoi na 20-calowych chromowanych felgach.

Via: Carscoop, ZerCustoms

Hoggar

Rywal Chevroleta Montana wejdzie do sprzedaży w maju, natomiast w ofercie pojawią się dwie czterocylindrowe jednostki napędowe o pojemności 1,4-litra i 1,6-litra.

Via: Carscoop

Hummer

Po wizycie w garażach CFC, Hummer H2 (począwszy od zewnątrz) charakteryzuje się mnóstwem chromu, przyciemnianymi szybami, lambo-doorsami oraz zestawem naklejek CFC. Całość stoi na kutych 28-calowych aluminiowych felgach, na które nałożono opony w rozmiarze 325/35.

Znacznie ciekawiej jest wewnątrz pojazdu. A tam… 17 monitorów LCD plus HD TV, odtwarzacz DVD, genialny system muzyczny, mini bar i kilka innych drobiazgów. Fotele zostały obszyte czarną skórą z żółtymi szwami.

Wreszcie, CFC zabawił się również pod maską “H-dwójki”, wyciskając z niej 480 koni mechanicznych.

Niemiecki tuner nie ujawnił cen swojej propozycji Hummera H2. Ale o to, chyba nikt nie będzie miał pretensji…

Via: Carscoop

W miniony weekend, podczas kolejnego startu WRC (rajd nie należał do łatwych) miejsce miały dwa ostatnio głośne wypadki. W jednym z nich uczestniczył rzecz jasna Kimi Raikkonen, były kierowca F1, natomiast w drugim “głównym bohaterem” został Ken Block. Na jednym z zakrętów Jankes… zresztą zobaczcie sami.

A wszystko to przez pomyłkę pilota, tak przynajmniej tłumaczy się Ken. Ach, ten skandynawski temperament. Na podium zameldowali się Loeb, Solberg i Ogier.

Via: ZerCustoms

Według nieoficjalnych doniesień, nowe A2 będzie charakteryzowało się wyjątkową stylistyką oraz elektrycznym układem napędowym, zapożyczonym prawdopodobnie od modelu A1.

Niektórzy mogą powiedzieć, że decyzja o zmartwychwstaniu Audi A2 jest co najmniej niepoważna, ponieważ poprzednia generacja okazała się kompletnym niewypałem. Prawda, ale należy pamiętać, że czasy się zmieniają, do tego stopnia, że producent z Ingolstadt będzie sprzedawał pięciodrzwiowe A1. Małe MPV, jakim może być A2 jest więc jak najbardziej logicznym rozwiązaniem.

Nowe Audi A2 zadebiutuje około 2014 roku.

Via: Carscoop

Powróćmy jednak do “tego czegoś”, co zaprojektował Pan Gray. Nie chcę poprzestawać na niekonstruktywnej krytyce, ale powiedzcie sami, w zgodzie ze swoim sumieniem. Czy to auto ma w sobie choć 10% stylu szwedzkiej marki? W tym samochodzie nic nie przypomina Saab’a, dosłownie nic; może poza felgami.

Dobra, zgodzę się, żeby to auto ujrzało światło dzienne, bo bez wątpienia jest nietuzinkowe i nowatorskie, ale tylko ze znaczkiem Spykera.

A wy, potraficie odpowiedzieć na zadane przeze mnie wcześniej pytanie? Jak dużo jest duszy Saab’a w tym koncepcie?

Via: TopSpeed

MotoFilm

Jak wiadomo, marka zobowiązuje, tak więc zamieszczanie na MotoFilm najnowszych motoryzacyjnych filmów to czysta przyjemność, a zarazem obowiązek. Chcąc się z niego dobrze wywiązać, już dziś możecie zobaczyć nowy spot reklamowy Audi. Porównanie legendarnego modelu Quattro, który niegdyś wygrywał zawody WRC zostawiając konkurencję daleko w tyle z nowoczesnym modelem RS5, od dawna wyczekiwanym muskularnym coupe.

Takie “testy” nie były domeną reklam, tym bardziej tych prezentowanych przez firmę z Ingolstadt, ale raczej brytyjskich i amerykańskich dziennikarzy.

Oglądając dwie poniższe produkcje warto zadać sobie pytanie: jak wiele cech DNA kultowego modelu Quattro ma w sobie nowe RS5? Potężny silnik V8 o pojemności 4.2-litra, napęd quattro, 450 koni mechanicznych… młodziak jest bez wątpienia szybszy i bardziej dopracowany.

Ale tak między nami, którego Ty byś wybrał?

Via: Carscoop

Co ciekawe, Unichip twierdzi, że oprócz większej mocy, o 5-10% spadnie średnie zużycie paliwa.

Via: Carscoop

Pierwsza propozycja o nazwie “Edition Race” obejmuje obręcze, które przymocowano za pomocą tytanowych śrub, natomiast druga opcja o nazwie “Unique Forged” jest promowana przez Niemców jako “zestaw ultra-lekkich kutych felg”.

Via: Carscoop

“Jeżeli lubisz kogoś inaczej, możesz obdarować go Toyotą” - rzekł prowadzący po lewej.

Cóż, było to raczej niestosowne i na pewno bardzo niewygodne dla samej Toyoty. Krążą plotki, że za ten głupi żart odpowiada Hyundai.

Via: Autoblog

Robert Kubica:

- Nie sadzę, aby nowy układ [toru w Bahrajnie] sprawił, że wyprzedzanie będzie łatwiejsze. Najlepsze miejsca do wyprzedzania są w starej części toru, a nowa jest bardzo kręta, ale bez żadnych stref mocnego hamowania. Bahrajn jest obiektem który wymaga dobrej trakcji i stabilności przy hamowaniu. Nie ma żadnych, prawdziwe szybkich zakrętów, więc praca przy ustawieniach skupi się na mechanicznych kwestiach.

Witalij Pietrow: Ludzie pytają mnie czy jestem zdenerwowany, ale jestem wystarczający przyzwyczajony do ścigania się i wiem co powinienem zrobić. Oczywiście w F1 jest inaczej, nadal uczę się samochodu i pracy z zespołem, ale czuję się dobrze i nie mogę się doczekać wyścigu w Bahrajnie. Problem jest taki, że nie miałem zbyt wiele czasu na pracę z konfiguracją samochodu na suchej nawierzchni. Odkryłem, że trzeba być bardzo ostrożnym przy wprowadzaniu zmian w ustawieniach, ponieważ nawet mała zmiana może mieć ogromny wpływ na zachowanie bolidu. Znam ten tor [Bahrajn] i ścigałem się na starym układzie w GP2, ale nowa sekcja będzie wyzwaniem dla wszystkich kierowców. Najważniejsze, aby samochód dobrze pracował i abyśmy znaleźli dobry balans. W Bahrajnie liczy się hamowanie i z dużą ilością paliwa będzie łatwo zablokować koła i przytrzeć oponę już na początku wyścigu. Muszę być realistą przed Bahrajnem ponieważ to jest mój pierwszy wyścig i to będzie duże doświadczenie. Pierwszym celem jest osiągnięcie pewności w ciągu weekendu, ukończenie wyścigu i postaram się być mozliwie jak najbliżej mojego kolegi z zespołu.

Via: fot: WorldCarFans, WrumWrum.pl

Absolutną nowością wśród modeli nowej generacji jest Cayenne S Hybrid, charakteryzujący się niezwykle wyrafinowanym systemem równoległego napędu hybrydowego i zużyciem paliwa według New European Driving Cycle (NEDC - nowy europejski cykl jazdy) rzędu zaledwie 8,2 litrów na 100 kilometrów, co oznacza emisję CO2 na poziomie 193 g/km.

Cayenne S Hybrid stanowi połączenie wydajności silnika ośmiocylindrowego z ekonomicznością silnika sześciocylindrowego zużywającego znacznie mniej paliwa.

Cayenne S Hybrid jest liderem wśród modeli nowej generacji. Ustanawia nowe standardy w zakresie wydajności i funkcjonowania napędu hybrydowego. Zużycie paliwa zmniejszono o 23%, gdyż nowy Cayenne, został opracowany zgodnie z zasadą Porsche Intelligent Performance: więcej mocy, mniejsze zużycie paliwa, wyższa wydajność i niższa emisja CO2.

Te doskonałe wyniki są konsekwencją wprowadzenia: nowej ośmiostopniowej przekładni automatycznej Tiptronic S z szerokim zakresem przełożeń, systemu Auto Start Stop, systemu zarządzania temperaturą pracy silnika oraz obwodu chłodzenia przekładni, a także pokładowego systemu odzyskiwania energii, zmiennemu odłączaniu silników oraz nowatorskiej, lekkiej konstrukcji.

Dzięki szczególnemu połączeniu materiałów oraz zmianom w ogólnej koncepcji pojazdu (m.in. nowemu, niesłychanie lekkiemu i aktywnemu napędowi na wszystkie koła) zoptymalizowano ciężar konstrukcji nowego Cayenne. Przy wyższych standardach bezpieczeństwa i poprawie jakości, Cayenne S waży teraz o 180 kg mniej. Ma to bezpośredni wpływ na zmniejszenie zużycia paliwa i emisji CO2, a także na wydajność, zwinność i precyzję prowadzenia auta.

Dzięki nowym technologiom i rozwiązaniom funkcjonalnym Cayenne nowej generacji oferuje kierowcy jeszcze większą przyjemność prowadzenia i użytkowania auta, w zupełnie nowym, luksusowo zaprojektowanym wnętrzu. Zupełnie odmienione, eleganckie nadwozie Cayenne zachowuje jednocześnie znaną linię Porsche. Na tle innych SUV-ów wyróżnia się wybitnie sportową sylwetką, charakteryzującą wszystkie modele niemieckiej marki.

Zwiększona przestrzeń wnętrza, a także lepsza jej funkcjonalność to wynik większego o 40 mm rozstawu kół. W efekcie całkowita długość nadwozia nowych modeli Cayenne jest o 48 mm większa. Ale pomimo większych rozmiarów zewnętrznych, nowa generacja pojazdu sprawia wrażenie bardziej kompaktowej i dynamicznej.

W nowym, ekskluzywnym wnętrzu szczególną uwagę przykuwa wznosząca się ku przodowi konsola centralna z pionową dźwignią skrzyni biegów, nadająca typowo sportowy charakter kokpitu. Nowością kabiny pasażerów jest możliwość przesuwania tylnej kanapy o 160 mm, oraz regulacja oparć w trzech położeniach.

Zakres oferowanych modeli rozpoczyna 3,6-litrowy Cayenne V6. Mimo zwiększenia mocy silnika do 300 KM, opcjonalna ośmiostopniowa przekładnia Tiptronic S sprawia, że zużycie paliwa w cyklu NEDC jest niższe od poprzedniego modelu o nie mniej niż 20% i wynosi 9,9 l/100 km.

Cayenne Diesel przy 240 KM (176kW), 550 Nm i 3-litrowym silniku V6 wykazuje również zmniejszone zużycie paliwa o 20%, które wynosi od 7,4 do 9,3 l/100 km. Dzięki opcjonalnej ośmiostopniowej przekładni Tiptronic S i zmniejszeniu masy samochodu, auto przyspiesza teraz od 0-100 km/h w czasie 7,8 sekundy (a nie jak w poprzednim modelu 8,3 sekundy).

Zużycie paliwa spadło także znacznie w Cayenne S. Przy wysokim momencie obrotowym i silniku V8 o pojemności 4,8 litra, jest mniejsze o 23% i wynosi 10,5 l/100 km. Jednocześnie nowy silnik ma moc 400 KM zamiast poprzednich 385 KM, co znacznie poprawiło osiągi nowego modelu.

To samo odnosi się do Cayenne Turbo, który przy silniku V8 biturbo o pojemności 4,8 litra i mocy 500 KM (368 kW) zużywa tylko 11.5 l/100 km w NEDC, czyli znów o 23% mniej niż poprzednik (14,9 l/100 km).

Dzięki wprowadzeniu nowego modelu Cayenne S Hybrid, Porsche oferuje już trzy wersje Cayenne, które zużywają mniej niż 10 litrów paliwa na 100 km w NEDC, przy czym dwa z tych modeli: Cayenne S Hybrid i Cayenne Diesel charakteryzują się emisją CO2 niższą niż 200 g na kilometr. Cayenne S Hybrid stanowi nie tylko najczystszą wersję Cayenne o najniższej emisji dwutlenku węgla (193 g/km), ale także jest to najczystsze Porsche w całym portfolio firmy.

Maksymalną wydajność napędu hybrydowego uzyskano dzięki inteligentnej współpracy trzylitrowego silnika V6 z dodatkowym doładowaniem i elektrycznym silnikiem Cayenne S Hybrid. W zależności od warunków jazdy, pojazd osiąga szybkość docelową wykorzystując albo jedną jednostkę napędową albo też dzięki połączeniu obu jednostek. Silnik elektryczny 34kW (47 KM) jest bezsprzecznie idealnym partnerem dla silnika spalinowego o mocy 333 KM, osiągającym wysoki moment obrotowy już przy niskich prędkościach obrotowych. Razem obie jednostki napędowe dostarczają maksymalnie 380 KM, a najwyższy moment obrotowy wynosi 580 Nm przy zaledwie 1000 obr./min, czyli jest to parametr takiego samego rzędu, jak w przypadku silnika V8 Cayenne S

Obie jednostki napędowe połączone są ze sobą za pomocą sprzęgła separatorowego sterowanego przez system Hybrid Manager. Sprzęgło to jest niezbędne do oddzielnej pracy Cayenne S Hybrid z napędem elektrycznym lub spalinowym lub też do współpracy obu napędów. Jeśli użytkownik prowadzi pojazd na przykład na obszarze zabudowanym, może on podróżować na samym silniku elektrycznym i wyeliminować emisję CO2 do atmosfery oraz znacznie ograniczyć poziom hałasu, prowadząc pojazd z szybkością do 60 km/h.

Aby zagwarantować dobre przyspieszenie na starcie, silnik elektryczny może stanowić dodatkowe źródło mocy. Inteligentne zarządzanie sprzęgłem sprawia, że przejście pomiędzy napędami jest prawie niezauważalne, wygodne i szybkie. Jednocześnie silnik spalinowy może być całkowicie wyłączony przy prędkościach do 156 km/h, gdy nie ma zapotrzebowania na dodatkową moc. W tak zwanym trybie sailing, tzn. jazda bez mocy, siły ciągu wywierane przez silnik spalinowy i ich efekt hamujący są eliminowane na rzecz mniejszego oporu napędu oraz zużycia paliwa.

Nowe modele Cayenne można już zamawiać w autoryzowanych stacjach dealerskich Porsche, a pierwsze egzemplarze można będzie zobaczyć na polskich ulicach od 8 maja (oficjalna premiera modelu).

Oto ceny bazowe nowych modeli Cayenne w naszym kraju:
- Cayenne: 68 420 EUR (z podatkiem VAT)
- Cayenne Diesel: 73 527 EUR (z podatkiem VAT)
- Cayenne S: 89 415 EUR (z podatkiem VAT)
- Cayenne S Hybrid: 96 602 EUR (z podatkiem VAT)
- Cayenne Turbo: 141 428 EUR (z podatkiem VAT)

Via: Porsche, Samar

Niemieccy specjaliści poprzez przeprogramowanie jednostki sterującej pracą silnika (ECU), zamontowanie układu wydechowego oraz specjalnych katalizatorów, “wycisnęli” 550 KM i 600 Nm momentu obrotowego. Dzięki temu, silnik pozwala na przyspieszenie do pierwszej setki w 4,1 sekundy, natomiast wskazówka prędkościomierza zatrzyma się dopiero na wartości 320 KM/H.

W skład pakietu wchodzi również regulowane zawieszenie, układ hamulcowy z tarczami 405 mm z przodu i 380 mm z tyłu, 21-calowe felgi oraz elementy wykonane z włókna węglowego i skóry (we wnętrzu).

Via: ZerCustoms, Auto.blog.rs

Pełną specyfikację nowego Volkswagena Touarega znajdziesz tutaj.

Via: Carscoop

Na chwilę obecną udało nam się ustalić, że auto tymczasowo nosi nazwę Project Icon i jest wielce prawdopodobne, że Brytyjczycy zrezygnują z miana Defender. Produkcja nowego modelu ma zostać uruchomiona w 2014 roku.

Via: Autocar

Via: Carscoop

Lotus Elise

Gdzie więc tkwi sekret w tak rewelacyjnych osiągach? Otóż receptą są produkowane przez Brytyjczyków niezwykle lekkie nadwozia. Również i ten prezentowany dzisiaj nie odbiega od swojego rodzeństwa; będzie można go kupić w wersji z 1.8-litrowym silnikiem o mocy 189 koni lub w opcji SC z tym samym turbodoładowanym motorem o mocy 218 koni.

Nowy Lotus Elise przeszedł także gruntowny lifting. Ciekawy zderzak wraz z reflektorami (LED), wloty powietrza na masce i oryginalny dyfuzor to elementy, na które szczególnie zwrócono uwagę.

Jeżeli chodzi o wnętrze auta, to ono niestety nie zachwyca, ale co ważne, nie rozprasza.

Podsumowując: nowy Elise to bardzo atrakcyjne stylistycznie auto z nieco nudnym wnętrzem i z ciekawymi silnikami, dzięki którym jego ubezpieczenie nie przyprawi was o zawał serca.

Via: Autoblog

Włosi po raz kolejny udowodnili, że piękne może być jeszcze piękniejsze. Cóż, w końcu są to dyktatorzy stylu nie tylko wśród aut, ale także ubrań czy nawet mebli.

Przejdźmy jednak do rzeczy. Pakiet do Maserati obejmuje między innymi karbonową lotkę na tylnej klapie, karbonowy element na przednim zderzaku, lusterka wykonane z włókna węglowego oraz czarne felgi, które idealnie komponują się z kolorem lakieru Gran Turismo.

Via/Fot: Autoblog

Targi motoryzacyjne

Owszem, ważna jest premiera nowego Audi RS5 czy hybrydowego Ferrari, ale o ileż więcej radości daje nam wpatrywanie się w przepiękne niewiasty. Co więcej, w Genewie pojawiła się  znana piosenkarka - Shakira.

Via: Carscoop, UP & NP

- Jesteśmy dumni z nowego porozumienia, które jest ważnym krokiem dla Renault F1 Team i Formuły 1 w Rosji – oświadczył Gerard Lopez. – Od kilku lat aktywnie inwestowaliśmy w Rosji poprzez Mangrove Capital. Dobrze znamy ten kraj i cieszy się u nas dużym uznaniem, więc to zaszczyt dla naszego zespołu, że wprowadzamy Rosję do F1, z logiem Łady do najwyższej kategorii sportów motorowych. Czekamy na udany ekscytujący sezon.

Via: WrumWrum.pl, fot: Carscoop

Mimo wszystko, Carlsson C25 nadal pozostał imponującym zwierzakiem. Pod maską tego potwora znajdziemy 6,0-litrowe twin-turbo V12 o mocy 753 KM i 974 Nm momentu obrotowego. Pierwsza setka pojawia się na liczniku już po 3,7 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi prawie 355 KM/H.

Sprzedaż Carlssona C25 zostanie ograniczona tylko do 25 sztuk.

Via/Fot: Autoblog

Drżyj konkurencjo!

Wiemy, że pierwszą rzeczą na jaką zwróciłeś uwagę widząc zdjęcie powyżej, to nogi tej kobiety. Odruch naturalny - wcale się nie dziwimy. Mimo to, styliści Alfy zasługują na naprawdę głośne oklaski. Nie mamy żadnych wątpliwości, że Giulietta przypadnie do gustu wielu klientom.

Via: (fot) Autoblog.com

1:25 minutowy spot reklamowy BMW pokazuje, że nawet dzieci z podstawówki wiedzą, kto rządzi na rynku motoryzacyjnym. Jeżeli należysz do fanów Audi i w momencie czytania tej wiadomości masz dobry humor, odpuść sobie te wideo…

Via: Autoblog

Czytaj więcej o BMW w specjalnym dziale poświęconym wyłącznie bawarskiej marce.

———————————

Posłuchaj rewelacyjnego dźwięku silnika BMW M3.

Poza tym, Volkswagenowskie GTI to przede wszystkim prestiż. Każdy, kto choć trochę orientuje się w motoryzacji na pewno wie, że takie oznaczenie Golfa lub Polo nie istnieje od tak sobie. Te auta zawsze kojarzyły się z wysoką mocą i rewelacyjnym zachowaniem na drodze.

Z Polo GTI, debiutującym właśnie w Genewie jest podobnie. 180 koni mechanicznych, maksymalny moment obrotowy równy 250 Nm i pierwsza setka po 6,9 sekundy. To wszystko “zapakowane” w oszczędnym silniku o pojemności 1,4-litra. Można chcieć więcej?

Więcej informacji na temat Polo GTI.

Via/fot: Autoblog.com

W Genewie również mogliśmy podziwiać ich twórczość, a dokładniej złoto-niebieskiego Rolls-Royce’a Ghost, który krótko mówiąc wygląda katastrofalnie. Nie to, że nie lubimy Mansory, bo czasami zaprojektują coś naprawdę ładnego, ale chyba przyznacie nam rację.

Docenić można jedynie “wyciśniętą” moc pochodzącą z 6,6-litrowego silnika V12. Poprzez zamontowanie większych turbosprężarek i przeprogramowanie ECU liczba koni mechanicznych wzrosła do 720 KM [1020 Nm].

Via: Autoblog

Audi RS5 trafi do sprzedaży w Europie wiosną tego roku z ceną bazową w wysokości 77,700 euro.

Via: Autoblog

Nie mamy żadnych wątpliwości, że Japończycy odwalili naprawdę dobrą robotę. W stosunku do poprzedniej generacji, RAV-4 2010 wyróżnia przede wszystkim przemodelowaną maską, nowym grillem i nowo zaprojektowanymi reflektorami. Wewnątrz najbardziej znaczącą zmianą jest zastosowanie innej skóry i alcantary.

W Europie, RAV-4 2010 oferowany będzie z 2,0-litrowym czterocylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 158 KM lub z 2,2-litrowym motorem D-4D, który generuje 150 albo 180 KM. Obie jednostki charakteryzuje niski poziom spalania i emisji CO2.

Via: Carscoop

Przód tego samochodu to coś okropnego, już na samą myśl o nim dostajemy drgawek; wygląd przypomina szpetne repliki z Rosji. Hiszpanie najwyraźniej poprosili jednego ze stylistów Marussi, by pomógł im zaprojektować to auto.

Zdecydowanie lepiej jest pod maską. Znajdziemy tam genialne V10 pochodzące z mocniejszej wersji Audi R8 i Lamborghini Gallardo; moc wzrosła jednak do około 750 koni, a to za sprawą dwóch elektrycznych turbin, o których bliżej nic nie wiadomo. W ofercie pojawi się również wersja hybrydowa o mocy 900 koni.

Hispano Suiza ma także przewagę nad swoim pierwowzorem, waży o 30 kg mniej. Wnętrze kusi nowoczesną stylistyką i wysokiej technologii materiałami, które zostały użyte do jego budowy. Jednak czy to wystarczy, by przyciągnąć klientów?

Via: WorldCarFans

Jeremy Clarkson stwierdził kiedyś, że Szwecja to mały kraj i nie wiele o niej słychać, ale jeżeli już się za coś wezmą to jest to produkt najlepszy na świecie. W tym przypadku miał absolutną rację - 910 koni, 1100 Nm, 3,1 sekundy do setki i prędkość maksymalna rzędu 390 km/h. A wszystko to dzięki 4.7-litrowej V8-ce.

W dodatku auto wyposażono w ceramiczne wentylowane tarcze i zaawansowany system kontroli trakcji. Wewnątrz odnajdziemy między innymi kosmiczne zegary oraz nawiewy powietrza umieszczone na konsoli centralnej, przypominające lornetki. Zabrakło jednak ogromnej wiktoriańskiej dźwigni zmiany biegów, a szkoda.

Via: WorldCarFans

]]> http://www.motofilm.pl/2010/03/03/genewa-2010-koenigsegg-agera-concept/feed/